Jarrukammio ja ilmajarrutehostin selitetty | Rongzhanin koneet

Mikä on jarrukammio?

Jarrukammio on pneumaattinen toimilaite, joka on asennettu hyötyajoneuvon jokaisen pyörän päähän. Se muuntaa paineilman paineen lineaariseksi mekaaniseksi voimaksi. Kotelon sisällä ilmanpaine työntyy kumikalvoa vasten, joka liikuttaa työntötankoa kohti löysyydensäädintä, ja löysyydensäädin käyttää perusjarrua. Yhdellä lauseella: jarrukammio on jarruketjun viimeinen pneumaattisesta mekaaniseksi muuntaja.

Tyypillinen huoltokammio koostuu teräs- tai alumiinikotelosta, kumikalvosta, joka erottaa paineistetun ontelon ilmakehästä, työntötangosta, joka välittää voimaa, ja palautusjousesta, joka vetää työntötangon sisään, kun kuljettaja vapauttaa polkimen. Työntötangon isku on terveen kammion näkyvä merkki: sen on pysyttävä ajoneuvon kitkamateriaalin ja löysyyden säätimen asetusten rajoissa.

Yleisin perhejako on käyttöjarrukammiot ja jousijarrukammiot. Huoltokammio hoitaa normaalin ajon ja pysähtymisen. Jousijarrukammio lisää voimakkaan kierrejousen, joka käyttää mekaanisesti seisonta- ja hätäjarrua aina, kun ilmanpaine jousen ontelossa on loppunut. Monet raskaat kokoonpanot asentavat molemmat toiminnot yhteen yhdistettyyn koteloon.

Mikä on ilmajarrutehostin?

Ilmajarrun tehostin sijaitsee jarrukammioiden ylävirran puolella, jalkaventtiilin ja pyörän pään toimilaitteiden välissä. Sen tehtävänä on vahvistaa kuljettajan jarrutuspyyntöä. Kun kuljettaja painaa poljinta, jalkaventtiili lähettää suhteellisen pienen ohjaussignaalin tehostimelle. Tehostin avaa sitten syöttöventtiilinsä, ja säiliön paine, tyypillisesti 100-150 PSI hyötyajoneuvoissa yleisenä referenssinä, syöksyy alavirtaan kohti jarrukammioita.

Keskeinen ero näiden kahden osan välillä on niiden asema energiaketjussa. Boosteri on signaali- ja tehovahvistin. Se ei paina suoraan perusjarrua. Jarrukammio on viimeinen toimilaite. Se ottaa vahvistetun ilmanpaineen ja muuntaa sen mekaaniseksi paineeksi löysän säätimellä, nokka-akselilla tai jarrusatulalla.

Hyödyllinen analogia on äänijärjestelmä. Boosteri on vahvistin, joka nostaa heikon signaalin tasolle, joka voi ohjata lähtöä. Jarrukammio on kaiutin, joka muuntaa vahvistetun energian fyysiseksi liikkeeksi. Jos jompikumpi elementti on alimitoitettu tai kulunut, koko järjestelmä menettää suorituskyvyn.

Yksi asia, jota kannattaa korostaa: kaupalliset ilmajarrujärjestelmät vahvistavat voimaa paineilmalla. Moottorin tyhjiöön perustuvat laitteistot kuuluvat bensiinikäyttöisiin kevyisiin ajoneuvoihin, eivät raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen painepohjaisiin ilmajärjestelmiin.

Kuinka ne toimivat yhdessä yhdessä jarrutussyklissä

Selkein tapa nähdä suhde on seurata yhtä jarrutusjaksoa polkimelta pyörän päähän.

1. Kuljettaja painaa jarrupoljinta ja avaa jalkaventtiilin. Ohjauspaine kulkee jalkaventtiilistä ilmajarrun tehostimeen.
2. Tehostin vastaa pilottisignaaliin avaamalla syöttöaukkonsa, jolloin korkeapaineinen säiliöilma pääsee virtaamaan alavirtaan kohti jarrukammioita. Kaupalliset järjestelmät toimivat yleensä 100-150 PSI:n alueella.
3. Käyttöilmajohto kuljettaa vahvistetun paineen jarrukammioon kyseisen akselin kummassakin pyörän päässä.
4. Jarrukammion sisällä paine työntää kalvoa ulospäin ja pakottaa työntötangon eteenpäin pyörittämällä löysyyden säädintä.
5. Pyörivä välyksensäädin kääntää S-Cam-akselia ja levittää jarrukengät rumpua vasten. Levyjarrujärjestelmässä sama työntötangon liike koskee jarrusatulaa.
6. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen, jalkaventtiili poistaa ilman. Jarrukammion sisällä olevat palautusjouset vetävät työntötangon sisään, nokka palaa vapautettuun asentoonsa ja jarrut vapautuvat.

Tämä koko ketjunäkymä on tärkeä ylläpidon kannalta. Vuoto, kulunut kalvo tai juuttunut venttiili missä tahansa tehostimen ja pyörän pään välissä heikentää koko jarruvastetta. Vain yhden osan tarkistaminen voi lähettää teknikon väärään trukin osaan.

Jarrukammioiden päätyypit ja valinta

Jarrukammiot luokitellaan sisäisen rakenteen, jarrutustoiminnon ja kiinnitystietojen mukaan. Toimialan nimeämiskäytäntö näkyy suoraan tuoteluetteloissa: DD, DP ja Single.

DD tarkoittaa kaksoiskalvoa. Tämä rakenne yhdistää huoltoontelon ja jousiontelon yhdessä kotelossa, ja niiden välissä on kaksi kalvoa, mikä tekee siitä standardin raskaiden kuorma-autojen jousijarrusovelluksissa. DP on kaksimäntäinen variantti, ja Single on yksikalvoinen kammio, jossa on yksi paineontelo ja joka on suunniteltu vain käyttöjarrutukseen.

S-Cam-jarrujärjestelmissä, jotka ovat Pohjois-Amerikan raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen hallitseva pyörän pään sijoittelu, kammion työntötanko pyörittää löysyyden säädintä, joka kääntää nokka-akselia ja levittää jarrukengät. Jos vertaat kokoonpanoja, S-Cam jarrukammion tuotesarja tarjoaa suoran yleiskatsauksen DD-, DP- ja yksittäisistä versioista yhdessä luettelossa.

Raskaiden kuorma-autojen S-Cam-tyypin jarrukammion tehdas, valmistajat Kiinalaisena raskaan kuorma-auton S-cam-tyyppisten jarrukammioiden tehdas- ja käyttöjarrukammioiden valmistajana Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd... Näytä tuote →

Perävaunuissa, joissa traktori käyttää seisontajarrutoimintoa, riittää yleensä yksi huoltokammio. Jos akselimallisi vastaa tätä asettelua, tarkista yhden jarrukammion vaihtoehdot vierekkäin yksinkertaistaa kokopäätöstä.

Yhden jarrukammion valmistajat, yhden jarrukammion toimittajat Kiinan yhden jarrukammion valmistajina ja toimittajina Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd. tarjoaa mukautetun yhden jarrukammion, laajan... Näytä tuote →

Kun ajoneuvo tarvitsee integroidun seisonta- ja hätäjarrun pyörän päässä, jousijarrukammio on oikea valinta. Sovelluksissa, joissa akselin ympärillä on ahtaita tilaa, jousikammio asennetaan joskus reppuselässä suoraan huoltokammion yläpuolelle. Jos pyörän päiden geometria vaatii lisäliikettä paksujen vuorausten tai pitkien säätöiskujen vuoksi, a pitkäiskuinen reppuselän turvakammio antaa lisäiskua muuttamatta asennustilaa.

Tukkumyynti 2430DD Piggyback Long Stroke -turvakammion toimittajat, tehdas - Zheji Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd on Kiinan tukkumyynti 2430DD Piggyback Long Stroke -turvakammion toimittajat ja tehdas, 2430DD Pigg... Näytä tuote →

Valinnan tarkistuslista yhdellä silmäyksellä

Kun arvioit kammiota, käy läpi viisi kohtaa:

• Jarrutoiminto: vain huolto tai huolto ja jousijarru.
• Rakenne: DD, DP tai Single, joka vastaa alkuperäisen osan kokoonpanoa.
• Iskun pituus: vakio, pitkä isku tai 3-tahti, valittu löysän säätimen ja vuorauksen kulumisalueelle.
• Ilmaportti ja liitin: M22-portti, Voss-liitäntä tai M18-reikä.
• Asennustapa: pitkä tanko tai hitsattu haarukka.

S-Cam-perheen lisäksi sama valintalogiikka pätee levy-, kiila- ja reppuselkäkokoonpanoihin. Levyjarrukammioissa käytetään usein samoja isku- ja porttivaihtoehtoja; kiilakammiot muuttavat sisäistä käyttömekanismia; takakammioissa on jousitoiminto, jossa akselitila on rajallinen.

Yleisiä epäonnistumisen merkkejä, joita ei pidä jättää huomiotta

Jarrukammion ja tehostimen viat ilmoittavat itsestään oirein, jotka kuljettaja tai teknikko voi tunnistaa ennen kuin ajoneuvosta tulee vaarallinen.

Kaksi mallia auttavat diagnoosissa. Jos koko ajoneuvo tuntuu alijarrutukselta, tarkista ensin tehostin, ilmansyöttö ja venttiilit. Jos vain yksi pyörä käyttäytyy eri tavalla, keskity kyseisen pyörän jarrukammioon, välyksensäätimeen ja ilmaletkuun.

Vaihto- ja huoltotarpeet

Jarrukammion vaihtaminen on pätevän teknikon vakiotyötä, mutta se on tehtävä oikeassa järjestyksessä.

Ennen kuin kosketat jousijarrukammioon, häkki jousi tehdastyylisellä häkkipultilla. Tämä puristaa kotelon sisällä olevaa voimakasta jousta, jotta se ei voi äkillisesti laajentua purkamisen aikana. Tämän vaiheen ohittaminen voi muuttaa kotelon ammukseksi.

1. Kiinnitä jousi jousijarrukammioihin ja noudata ajoneuvon valmistajan julkaisemaa menettelyä.
2. Irrota huolto- ja hätäilmaletkut ja merkitse ne oikeaa uudelleenkytkentää varten.
3. Irrota vanha kammio kiinnityskannattimesta ja tarkasta löysyyden säädin, nokka-akselin rihlat ja kiinnityspultit kulumisen varalta.
4. Asenna uusi kammio oikeilla kiinnikkeillä. Huoltokäsikirjoissa olevat vääntömomentit ovat yleisiä viitteitä; vahvista ajoneuvomallisi tarkat tiedot.
5. Kytke ilmaletkut takaisin ja paineista järjestelmä. Tarkista kaikki liitännät vuotojen varalta ennen kuin testaat jarruvasteen.
6. Kytke jarrut päälle ja mittaa työntötangon isku. Jos isku ylittää suositellun alueen, säädä löysyyssäädintä tai tarkista kammion valinta uudelleen.

Jos kotelo ja työntötanko ovat edelleen kunnossa, kammio voidaan usein palauttaa uudella kalvolla ja tiivisteillä täydellisen vaihdon sijaan. Siinä tapauksessa käyttämällä jarrukammion korjaussarjat kammion sisäistä geometriaa vastaavat ovat luotettavampia kuin eri lähteistä peräisin olevien komponenttien sekoittaminen. Kaksoiskalvomalleissa a DD jarrukammion korjaussarja sisältää tarkan kalvon ja tiivistyselementit tälle kaksionteloiselle rakenteelle.

Miksi laatu ja sertifiointi ovat tärkeitä jarrukammioissa

Jarrukammiot ovat turvallisuuden kannalta kriittisiä osia, ja valmistajien väliset laatuerot ovat todellisia. Ohuilla koteloilla tai huonolaatuisella kumilla rakennettu kammio voi aiheuttaa vuotoja ja iskun epäjohdonmukaisuuksia kuukausia ennen kuin oikein rakennettu yksikkö tarvitsee huomiota. Kalustopäälliköille ja OEM-ostajille nämä erot näkyvät suunnittelemattomina seisokkeina ja lyhennetyinä huoltoväleinä.

Kun arvioit jarrukammion toimittajaa, tarkista seuraavat konkreettiset ominaisuudet:

• Laatujärjestelmän sertifiointi, kuten IATF 16949, joka edellyttää jäsenneltyä prosessinhallintaa ja vikojen ehkäisyä koko tuotannossa.
• Omat laboratoriotestit, mukaan lukien korkean lämpötilan, matalan lämpötilan, suorituskyky- ja elinkaaritestit.
• 100-prosenttinen lopputarkastus ennen lähetystä, joten vuoto- ja iskuviat havaitaan tehtaalla, ei trukissa.
• Pystysuora integrointi, kuten talon sisäinen alumiinin painevalu ja leimaus, joka antaa valmistajalle suoran hallinnan kotelon laadusta ja mittojen yhtenäisyydestä.

Nämä eivät ole markkinointilauseita; ne ovat tarkistuspisteitä, joista ostajan tulee keskustella toimittajan hyväksynnän aikana. Jos haluat nähdä, kuinka yksi valmistaja dokumentoi nämä sitoumukset, valmistus- ja laatustandardimme -sivulla esitellään laitoksessamme käytettävä sertifiointi- ja tarkastusprosessi.

Olitpa jarruvikaa jäljittävä teknikko tai tavarantoimittajia esittelevä hankintainsinööri, sama kurinalaisuus pätee: ymmärrä koko järjestelmä, tarkista osa äläkä koskaan tee kompromisseja jarrutusmatkaa säätelevistä komponenteista. Jos olet arvioimassa jarrukammioita kalustolle tai OEM-ohjelmalle, lähetä meille hakemuksesi tiedot, niin autamme sovittamaan rakenteen, iskun, portin ja kiinnitystyypin akselimalliisi.