Levyjarrukammio selitetty: Miksi kalustot siirtyvät rumpujärjestelmistä

Kuinka levyjarrukammio muuttaa ilmanpaineen voimaan

A levyjarrukammio on tiivis sylinterimäinen kotelo, joka on jaettu kahteen osaan joustavalla kalvolla. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, paineilma tulee kammioon ja painaa kalvoa vasten työntäen työntötankoa ulospäin. Tämä työntötanko kytkeytyy jarrusatulaan käyttömekanismiin, joka puristaa tyynyt pyörivää levyä vasten. Vapauta ilmanpaine, ja sisäinen palautusjousi vetää työntötankoa taaksepäin vapauttaen pehmusteet.

Suurin osa raskaissa ajoneuvoissa käytetyistä levykammioista on jousijarrukammioita – yhdistelmäyksikköä, jossa on normaalia jarrutusta varten tarkoitettu käyttökammio ja sen takana oleva jousikammio, joka käyttää täyttä mekaanista voimaa seisonta- ja hätäjarrutuksessa käyttämällä tallennettua jousepainetta ilmanpaineen sijaan. Tämä kaksoisrakenne tarkoittaa, että jarru voi lukkiutua jopa ilmajärjestelmän täydellisen vian aikana, minkä vuoksi jousikammion tarkastus on pakollinen osa useimmissa hyötyajoneuvojen turvatarkastuksissa.

Levykammiot vs S-Cam-rumpukammiot: keskeiset erot

Suurin käytännön ero levy- ja S-cam-rumpujärjestelmien välillä johtuu iskun pituudesta ja itsesäätymisestä. Levyjarrukammiot toimivat paljon lyhyemmällä iskulla, koska jarrusatulamekanismi vaatii paljon vähemmän työntötangon liikettä kuin rumpujärjestelmän nokka-kenkävivusto.

Koska iskunpituus on lyhyempi, levykammiot saavuttavat täyden puristusvoiman pienemmällä ilmaliikenteellä, mikä pienentää mitattavan etäisyyden kokonaispysähdysmatkasta – tämä tekijä on ajanut levyjarrut vakiovarusteiksi kasvavassa osassa uusien traktoreiden ja perävaunujen akseleita viime vuosikymmenen aikana, mikä johtuu osittain uusille raskaille kuorma-autoille käyttöönotetuista jarrutusmatkavaatimuksista.

Iskun säätö: Pieni määrä suurilla seurauksilla

Iskunpituuden toleranssi on paljon vähemmän anteeksiantava levyjärjestelmissä kuin useimmat teknikot odottavat rumpujarrujen taustalta. Levykammio, joka toimii nimellisiskualueensa ulkopuolella, voi tarkoittaa, että jarrusatula ei vapaudu täysin käyttökertojen välillä, mikä tuottaa ylimääräistä lämpöä ja kiihdyttää tyynyn kulumista tai että se ei saavuta täyttä puristusvoimaa kovan jarrutuksen aikana.

Allekirjoitukset kammio vaatii huomiota

• Iskunpituus ylittää valmistajan nimellisen maksimiarvon, yleensä tarkastetaan iskunosoittimella tai manuaalisella mittauksella tarkastuksen aikana.
• Näkyviä ilmavuotoja kalvotiivisteen ympärillä, usein kuultavissa sihisevänä äänenä, kun jarruja käytetään tai vapautetaan.
• Epätasainen tyynyn kuluminen akselilla, joka usein johtuu epäjohdonmukaisesta kammion paineen toimituksesta toisella puolella.
• Hidas polkimen vaste tai jarrutustuntuma, mikä voi olla merkki osittain viallisesta kalvosta, joka vähentää tehollista kammiopainetta.

Kammion mitoitus sovelluksen mukaan

Kammion koko ilmaistuna tyyppinumeroina, kuten tyyppi 20, tyyppi 24 tai tyyppi 30, heijastaa tehollista kalvon pinta-alaa neliötuumina ja määrittää suoraan, kuinka paljon voimaa kammio voi tuottaa tietyssä ilmanpaineessa. Kammion alimitotus ajoneuvon kokonaispainoa varten vähentää käytettävissä olevaa puristusvoimaa ja pidentää jarrutusmatkaa kuormitettuna; ylimitoitus lisää tarpeetonta painoa ja kustannuksia ilman merkittävää hyötyä.

Valmistajan akselispesifikaatioiden tulee aina olla etusijalla yleisiin mitoituskaavioihin nähden, koska todellinen vaadittu voima riippuu myös jarrusatulasta ja roottorin halkaisijasta, jotka molemmat vaihtelevat akseli- ja jarrusatulamallien välillä jopa samassa kammiotyypissä.

Huoltokäytännöt, jotka pidentävät kammion käyttöikää

Levyjarrukammiot vaativat suhteellisen vähän huoltoa verrattuna rumpujarruvivustoihin, mutta laiminlyönti lyhentää silti käyttöikää merkittävästi. Kalustotiedot osoittavat johdonmukaisesti, että ajoneuvojen, joissa on säännöllinen kosteudenpoistojärjestelmä, kammiot kestävät pidempään kuin ajoneuvoissa, joissa ilmankuivaimet tai tyhjennysventtiilit jätetään huomiotta, koska kosteuden aiheuttama sisäinen korroosio on yksi tärkeimmistä syistä ennenaikaiseen kalvovaurioon.

Käytännön vaiheet, jotka kannattaa standardoida

1. Tyhjennä ilmasäiliöt säännöllisesti tai varmista, että automaattiset tyhjennysventtiilit toimivat, koska kosteuden kerääntyminen nopeuttaa sisäistä korroosiota.
2. Tarkista työntötangon liike valmistajan iskun spesifikaatioiden mukaisesti jokaisessa aikataulussa, ei vain vuosisertifioinnin yhteydessä.
3. Tarkasta kiinnitysnauha ja kiinnityspultit löystymisen varalta, mikä voi aiheuttaa kohdistusvirheitä ja epätasaista kalvon kulumista.
4. Vaihda kammiot akseliparien sijaan yksitellen, kun niissä on huomattavaa kulumista, jotta jarruvoima pysyy tasapainossa sivuttain.

Laivastot, jotka sisällyttävät iskutarkistukset rutiininomaisiin ennaltaehkäiseviin huoltosuunnitelmiin sen sijaan, että luottaisivat pelkästään vuosittaisiin tarkastuksiin, raportoivat huomattavasti vähemmän tienvarsijarrujen rikkomuksia ja harvemmin suunnittelemattomia kammioiden vaihtoja ajoneuvon käyttöiän aikana.