Jarrukammion kiinnittäminen oikein: Teknikon turvallisuusopas

Mitä jarrukammion sisällä todella tapahtuu, kun asetat sen koteloon

Mekanismin ymmärtäminen ennen pultin koskettamista

A jousijarrukammio ei ole passiivinen komponentti - se on varastoitua energiaa käyttävä laite. Takaosan sisällä on vahva voimajousi, joka puristetaan tehtaalla ja pidetään paineen alaisena normaalin käytön aikana. Sillä hetkellä, kun ilmanpaine laskee, olipa kyseessä järjestelmävika, pysäköity ajoneuvo tai irrotettu ilmajohto, jousi on suunniteltu iskemään eteenpäin ja jarruttamaan automaattisesti. Tämä on suunniteltu turvaominaisuus, mutta siitä tulee vaara heti, kun teknikon on työskenneltävä kammiossa, irrotettava se tai siirrettävä ajoneuvoa, jossa ei ole ilmaa.

Jarrukammion sulkeminen tarkoittaa mekaanista korvaamista ilmanpaineella, joka normaalisti pidättelee jousta. Työntötangon keskelle ajetaan kierteinen häkkipultti ja kiristetään, kunnes se fyysisesti puristaa jousen samaan asentoon, jossa ilmanpaine pitää sen. Kun kammio on kiinnitetty, se käyttäytyy kuin se olisi paineistettu – jarru vapautetaan – riippumatta siitä, onko järjestelmässä ilmaa.

Tällä erolla on merkitystä, koska häkkijarru on ei ole sama kuin korjattu tai ajoturvallinen jarru . Se on väliaikainen mekaaninen ohitus, ja jokainen raskaita ilmajarrujärjestelmiä huoltava myymälä tarvitsee johdonmukaisen, oikein suoritetun prosessin sen kiinnittämiseksi ja poistamiseksi.

Yksi jarrukammio vs. kaksoiskalvorakenne: miksi kotelointi koskee vain puolta

Yleisen hämmennyksen selvittäminen myymälässä

Useimmat raskaat jousijarrukokoonpanot ovat itse asiassa kaksi kammiota, jotka on rakennettu yhteen koteloon: etuhuoltokammio ja takajousikammio. Vain jousiosa varastoi mekaanista energiaa, ja vain se osa on koskaan häkissä. A yksi jarrukammio — vain huoltoon tarkoitettu kammio ilman integroitua jousiosaa, joka löytyy tyypillisesti ohjatuista akseleista — ei koskaan tarvitse häkkiin ollenkaan, koska sen sisällä ei ole säilytettynä mitään vapautumista varten. Näiden kahden mallin sekoittaminen on yksi yleisimmistä uusien teknikkojen virheistä, ja se johtaa ajanhukkaan etsiessään häkkipultin reikää, jota ei koskaan suunniteltu osaan.

Käytännöllinen takeaway: ennen kuin oletat, että kammio on häkki, tunnista, mikä tyyppi on asennettu akseliin. Häkkiin kiinnittäminen on yksinomaan jousijarrumenettely.

Valmistautuminen ennen kuin kosketat kiinnityspulttiin

Valmistelu ratkaisee, meneekö työ sujuvasti vai pieleen

Suurin osa vältettävissä olevista tapauksista tapahtuu kiirehtiminen häkkiin ilman valmistelua. Lyhyt esitarkastus lisää vain muutaman minuutin, mutta poistaa suurimman osan työstä aiheutuvista riskeistä.

• Käytä suojalaseja Osittain paikallaan oleva häkkipultti tai luistava räikkä voi lähettää roskia tai itse pulttia ulos ilman varoitusta.
• Kiilaa jokainen pyörä Ajoneuvossa, jossa ei ole ilmanpainetta, ei ole luotettavaa seisontajarrua ennen kuin kammio on turvallisesti suojattu; pyörät on ensin lukittava.
• Tarkista kotelo Etsi halkeamia, korroosiota tai kolhia kuorta. Vaurioitunutta koteloa ei saa koskaan laittaa häkkiin – se on vaihdettava.
• Vahvista oikea pultti Häkkipultit sovitetaan kammion kokoon; väärän pituuden tai kierteen nousun käyttäminen voi kuoriutua työntötangon kierteisiin keskipuristuksen aikana.
• Tarkista ympäristöolosuhteet Työskentely nostetun ajoneuvon alla tai ahtaassa huoltopaikassa lisää riskiä, jos pulttia on peruttava nopeasti.
• Järjestä oikeat työkalut Vain käsikäyttöinen räikkä ja hylsy - ei koskaan pneumaattinen tai sähköinen iskutyökalu.

Häkkiin asettaminen, askel askeleelta

Sarja, jota tulee noudattaa järjestyksessä, joka kerta

1. 1
   Paikanna ja tarkasta kotelon pultti
   Häkkipultti säilytetään itse kammiossa, tyypillisesti leikattuina takakannen lähelle. Poista se ja tarkista ennen käyttöä, että kierteet ovat puhtaat ja ehjät.
2. 2
   Irrota säätiiviste ja aseta pultti paikalleen
   Irrota pääsyaukon peittävä kumitiiviste, ohjaa pultin lukituskielekkeet keskimmäisen työntötangon päähän ja käännä sitä noin neljänneskierros lukitaksesi sen paikalleen.
3. 3
   Asenna aluslevy ja mutteri
   Kierrä aluslevy pulttiin ennen mutteria. Aluslevyn väliin jääminen on yleinen oikotie, jonka avulla mutteri voi vetää suoraan kammion kotelon läpi kuormitettuna.
4. 4
   Kiristä käsin hylsyhylsyllä
   Aloita mutterin kääntäminen hitaasti ja tasaisesti käyttämällä räikkähäkin hylsyä.
   Älä koskaan käytä ilma- tai sähköavainta – manuaalinen puristus on ainoa turvallinen menetelmä.
5. 5
   Purista, kunnes jousi on pohjassa
   Vastus kasvaa tasaisesti jousen puristuessa. Kun mutteri lakkaa etenemästä ja jännitys pysyy vakaana, jousi on täysin kiinni ja jarrua on turvallista huoltaa tai siirtää.

Oikea tekniikka vs. yleiset pikanäppäimet: vierekkäinen vertailu

Missä kaupat säästävät minuutteja ja missä he menettävät turvamarginaalin

Lukuja, jotka kannattaa tietää ennen työn alkamista

Teknikot luottavat eniten työkaluihin ja viitelukuihin

Pulttien koot ja kierteen nousu vaihtelevat kammion koon mukaan, joten kyseiseen kammioon tallennettu pultti - ei yleinen pultti osasäiliöstä - on ainoa, jota tulisi käyttää. Pulttien sekoitus kammiokokojen välillä aiheuttaa usein irronneita kierteitä ja epätäydellistä puristusta.

Merkkejä siitä, että jarrukammiota ei pitäisi sulkea ollenkaan

Tietää, milloin lopettaa ja vaihtaa osa sen sijaan

Jokaista myymälän lattialle ulottuvaa kammiota ei pidä sulkea häkissä. Kotelo, jossa on näkyviä halkeamia, voimakasta korroosiota puristinnauhan ympärillä tai kolhiutunut kuori, voi rikkoutua häkkipultin aiheuttaman puristuskuormituksen alaisena ja vapauttaa jousen paljon suuremmalla voimalla kuin toimenpiteen oli koskaan tarkoitus hallita. Näissä tapauksissa oikea kutsu on korvaaminen, ei häkkiin asettaminen.

Häkkiin asettaminen on myös ehdottomasti huolto- ja hinaustoimenpide. Ajoneuvoa ei saa koskaan ajaa normaaleissa olosuhteissa, jos jarrukammio on suljettu. Tämä poistaa pyörän jarrutuskyvyn kokonaan, ja kotelon pultti tulee poistaa ja normaali ilmanpaine palauttaa ennen kuin ajoneuvo palaa käyttöön.